2012中级经济师考试铁路知识辅导 运价制定的一般原理

　　2012年经济师考试时间为11月3日，中级经济师考试科目是：《经济基础知识》、《专业知识与实务》。中华会计网整理了2012年中级经济师考试铁路知识辅导精讲笔记，希望有助于考生备考。

　　三、运价制定的一般原理

　　（一）平均成本定价论

　　平均运输成本定价理论是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低界限。

　　运输收入在补偿平均运输成本后，还需要留有必要的利润以维持和促进运输业的发展，因此，以平均运输成本定价应是运输部门的平均成本加上一定比例的利润，它是根据单位产品（劳务）平均成本的变化，确定在不同运量条件下产品（劳务）价格的方法。以公式表示即为：

　　P=F/Q+Cv+r

　　式中P——运价；

　　F——固定总成本；

　　Q——运量；

　　Cv——单位变动成本；

　　r——单位运量的利润。

　　成本与运量的关系见图4—1（45页）。

　　这种理论考虑了运输业从事运输生产的劳动消耗，操作起来比较简单。它一般适合于运输市场不十分活跃，竞争不太激烈，并且货源比较稳定的运输方式或运输线路。这种定价方法也存在着一些问题：

　　1.没有考虑和反映运输市场上供求关系与运价之间的相互关联和影响，在运输需求发生变化时，不能灵活地调整运价以适应市场状况。

　　2.没有考虑成本差异对定价的影响。

　　3.有时会导致运价的严重扭曲。

　　「例题6」按平均成本定价，计算公式为（    ）。

　　A.P=F+CV+r    B.P=Q+CV+r    C.P=F/Q+CV+r    D.P= CV+r

　　「答案」C

　　「例题7」在平均成本定价计算公式中CV为（    ）。

　　A.运价    B.固定总成本    C.运量    D.单位变动成本

　　「答案」D

　　「例题8」平均成本定价一般适用于（    ）。

　　A.市场活跃、竞争激烈的条件下

　　B.竞争较为激烈、货源不稳定的运输方式

　　C.货源不稳定的线路

　　D.市场不十分活跃，竞争不太激烈，货源比较稳定的运输方式或运输线路

　　「答案」D

　　「例题9」平均成本订价法存在以下问题（    ）。

　　A.没有考虑市场供求关系与运价之间的联系

　　B.没有考虑成本差异对定价的影响

　　C.没有考虑长期变动成本变化的影响

　　D.没有考虑运量影响

　　E.没有考虑运输总成本

　　「答案」AB

　　（二）边际成本定价论

　　边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量。在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是增加的可变成本，它随运量的变化而变化。

　　假定某运输企业某月份完成的运输周转量为5000万吨公里，运输总成本100万元，则单位运输成本为0.02元/吨公里。当运输增至5200万吨公里时，总成本增加了10万元，达到110万元。这时的平均成本是0.021元/吨公里，而新增周转量的单位成本为0.05元/吨公里，这0.05元/吨公里就是边际成本。

　　边际成本是总成本对运量的导数，即：

　　MC（边际成本）=

　　式中TC——运输成本；

　　Q——运输周转量。

　　一般认为，当边际成本与边际收入相等时，企业的利润最大。在实际操作中，多以变动成本代替边际成本。

　　边际成本与平均成本关系见图4——2.

　　边际成本定价方法比较适合运输业的特点。一些线路货源不足，运能过剩。这时它的平均运输成本可能较高，而边际成本却可能很低，如果按平均成本定价，一方面抑制了运输需求，另一方面也会造成运输设备闲置，运输资源浪费。如果以边际成本定价，由于成本水平相对较低，不仅可以促进运输需求，还可以提高运输设备的利用率，提高运输收益。边际成本定价法不仅考虑了成本消耗，也考虑了市场上运输供求状况，它可以满足制定分线运价、分区运价的需要。

　　依据边际成本定价需要注意的是，由于它只考虑成本的边际变化，没有考虑总成本的情况，所以当边际成本长期小于平均成本时，就会使企业发生亏损。采用这种定价需要具备两个前提条件：一是路网早已形成，而且有相当多的剩余运输能力；二是各种运输方式之间，各运输企业之间为争夺运输市场而展开竞争。

　　「例题10」边际成本是指（    ）。

　　A.一定生产批量的成本    B.边缘产量的成本，

　　C.增加单位运量（产量）而引起总成本的增加量    D.固定成本

　　「答案」C

　　「例题11」在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是（    ）。

　　A.增加的可变成本    B.增加的固定成本

　　C.增加的完全成本    D.增加的总成本

　　「答案」A

　　「例题12」采用边际成本定价一般是在（    ）。

　　A.运输能力不足的情况下      B.各运输业之间无竞争时

　　C.有相当多的剩余运输能力    D.任何情况下均可长期使用

　　「答案」C

　　「例题13」采用边际成本法制定运价需要具备的条件是（    ）。

　　A.运输能力相对紧张

　　B.运输市场尚未形成且几乎没有竞争

　　C.路网形成，有相应多的剩余运输能力

　　D.各种运输方式之间，各运输企业之间为争夺运输市场而展开竞争

　　E.基础设施与运输经营分离

　　「答案」CD

　　（三）负担能力定价论

　　又叫服务价值定价论，它的一般定义是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求，而不是以运输成本为基础定价。高价商品实行高运价的原因是价值高的商品对高运价的承受能力大，另外，运输部门对它承担的责任也更大。

　　有两点需要注意：

　　1.即使采用以成本为基础的方法确定运价，高价商品通常也需要支付较高运价，这是因为运输这类商品更具风险，也需要更好的运输设备和运输劳务。

　　2.商品的价值能够显示它对运价的需求弹性，譬如，高价商品能够承受较高运价，是因为运输成本只占其最终售价很少的一部分。

　　「例题14」负担能力定价是以（    ）为基础的定价方法。

　　A.变动成本    B.运输需求    C.边际成本    D.运输能力

　　「答案」B

　　「例题15」在负担能力定价论中（    ）。

　　A.高价值商品制定较高运价      B.低价值商品制定较高运价

　　C.待运商品的价值与运价无关    D.要以运输成本为基础定价

　　「答案」A（四）供求关系定价论这种理论强调市场供求关系对制定运价的影响，它强调在其他条件不变的情况下，运价应随着运输供给的增加而下降，随着运输供给的减少而上升；同样，在其他条件不变的情况下，运价应随着运输需求的增加而上升，随着运输需求的减少而下降。

　　上述定价理论是以完全竞争市场为假设前提的，它需要满足以下几方面条件：

　　1.市场上有大量的买者和卖者，由于买者和卖者数量太大，任何一个买者或卖者都不会单独影响商品的价格，所以，商品价格是由市场供求决定的；

　　2.同一种产品是可以相互替代的；

　　3.生产厂商可以自由进出这一行业，生产要素可以自由流动；

　　4.市场信息是完备的。

　　当市场中没有其他外来因素干扰和影响时，在竞争力的作用下，需求与供给相互影响，将达到一种均衡状态，即供给曲线与需求曲线的交合点，这一点上的价格称为均衡价格。均衡价格条件下，生产与效益是最优的。但在实际中，市场经常会受到各种外在因素的影响，均衡状态难以达到，价格也就会围绕着均衡价格上下波动。

　　「例题16」供求关系定价论需要的条件（    ）。

　　A.市场上有大量的买者和卖者

　　B.用一种产品是可以相互替代的

　　C.市场信息是完备的

　　D.生产厂商可以自由进出这一行业，生产要素可以自由流动

　　E.市场上不存在竞争

　　「答案」ABCD

　　（五）拉姆齐定价

　　拉姆齐定价法适用于受管制的企业和非盈利企业。是一种次优定价，在最优定价无法实行的情况下，采取次优方式分摊固定设施成本。是利用不同使用者群体的需求价格弹性差别作为分摊固定成本的基础。

　　其公式为：

　　式中，Pi是对使用者i群体收取的单位运价；Ci是对使用者i群体引起的边际运输成本；ei是对使用者i群体的需求弹性；λ是对所有使用者群体都相同的常数，由所需要的收入目标决定。

　　结论：如果需求比较有弹性，提高价格将会引起需求量的显著减少；如果需求缺乏弹性，提高价格只会引起需求量很小的变动。越缺乏需求价格弹性的服务，所定价格就越偏离其边际成本。

　　（六）运价形成机制

　　运价的形成机制，是指依据一定的价格形成原理，通过价值规律的作用而形成的价格决策制度。运价的形成机制主要包含两方面内容：一是运价形成的主体，即运价制定、运价调整及运价管理的主体；二是运价形成的方式。在这两方面中，运价形成主体是起决定性作用的。在运输市场不断完善的情况下，运价的形成机制决定着运价的发展与变化。

　　一定时期的运价管理体制决定于当期的宏观经济管理体制，经济体制的性质决定运价形成机制的性质。在市场经济条件下，市场是资源有效配置的主要手段，通过市场使资源达到最优配置，反映到价格上就要求以市场变化为基础制定运价，从而形成较为灵活的运价形成机制。

　　具体来说，建立我国运输业新的运价形成机制，应解决好以下几方面问题：

　　1.明确运价形成的基础。运价的形成，应当充分反映运输价值，反映市场供求关系，制定运价应建立在价值规律基础之上。

　　2.调整和改变运价形成主体。应改变过于集中的运价形成主体，给运输企业一定的定价权利，政府由对运价的直接管理变为依靠经济和法律手段实现对运价的宏观监控。

　　3.转变运价形成方式。减少运价形成过程中的行政行为，增加经济行为，使运价的形成以市场为依托，以运输需求变化为依据，自觉遵循市场运行规则。

　　4.完善运价形式。改变运价形式过于单一的状况，使运价向多元化、多层次化方向发展。

　　「例题17」在市场经济条件下，应当建立（    ）的运价形成机制。

　　A.固定不变的    B.集中统一的    C.灵活多样的    D.完全放开的

　　「答案」C

　　「例题18」运价的形成机制包括的内容主要是（    ）。

　　A.运价制订、调整和管理的主体    B.运价变化规律

　　C.运价形成方式    D.运价形成内含    E.运价的构成要素

　　「答案」AC

　　「例题19」在我国建立新的运价形成机制，需要解决好以下几方面问题（    ）。

　　A.明确运价形成的基础    B.改变运价形成主体

　　C.转变运价形成方式      D.完善运价形式

　　E.确定由政府定价

　　「答案」ABCD