共享电单车行业或战火再起

近日有媒体报道，美团骑行事业部换帅，美团副总裁、原酒旅业务负责人郭庆作为骑行事业部新负责人直接向王兴汇报，原美团骑行事业部负责人李洋向郭庆汇报。无独有偶，滴滴两轮事业部也在近期换帅。有消息称，原滴滴出行两轮事业部总经理张治东已经辞职，原滴滴出行副总裁、两轮车事业部副总经理王文清升任两轮事业部总经理、滴滴青桔CEO。  

事实上，自2020年共享电单车战役开始之时，美团和滴滴就将其作为发展的主战场，并且都提出了要做市场第一的目标。经过一年的发展，滴滴电单车日均使用为380万次左右，美团在300万次左右，双方在单车日均使用率方面并没有拉开明显差距。而今年美团滴滴轮番换帅，或许也表明了其对于进攻共享电单车市场的决心。

美团滴滴发展计划

美团增加共享业务投资亏损。由于两轮车是美团平台战略的流量入口，因此在今年3月份的财报营收会议上，美团表示对共享单车、电单车业务的投资增加了亏损，并且今年将投放超100万电单车进入市场。

滴滴设定“0188计划”。在滴滴的“0188计划”中每天服务超过1亿单的目标里，除了主战场四轮车会承担其中5000万单，新战场两轮车也将承担4000万单。除此之外，今年滴滴还会投放约200万辆共享电单车进入市场，且或可在2022年达到60% 的市场份额。  

电单车发展隐患

从美团、滴滴的二轮车发展部署来看，今年的共享单车市场必然不会平静，同时各家争夺的重点则是电单车市场。因为相比共享单车，共享电单车使用高频且客单价高。如果单车日均的骑行需求在2亿次以上，而电单车的日均出行需求则在7亿次以上，并且其投放规模相对较小，可以很快实现盈利。但共享电单车也有着明显的发展隐患。

一线城市拒绝共享电单车，其他城市“一城一策”，共享电单车发展缓慢。在北京、上海、广州等一线城市，共享电单车被视为一种不安全的交通方式，被明令禁入。自2017年以来，北京、上海等核心城市均铭文表示“暂不/不发展互联网租赁电动自行车”，并指出“落实国家不鼓励发展共享电动自行车政策，督促企业限期清理回收共享电动自行车”。而其他城市随着2019年4月电动自行车行业“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式出台，使得部分地区开始重新安排共享电单车的投放或者提高了市场准入许可后投放，但是仍有部分地区采取“一刀切”，禁止共享电单车进入。因此电单车市场受政策、环境等多维度影响，不同城市对共享电单车态度不一，导致电单车发展较为尴尬。

重资产带来的高成本问题。跟共享单车相比，电单车成本更高，运营也更复杂，涉及电池更换问题，业务流更长。电单车的骑行时长一般在15分钟，客单价2块钱左右。以一台翻台率6次的电单车为例，一辆电单车一天的盈利额在12块。一台电单车的购买成本为2500元左右，除了每辆车的造价外，市面上大多共享单车都采取换电池模式，因此每辆共享电单车在电池产品、人力、运营的成本将会大幅上升。不仅如此，第一年每辆电单车的日成本在16元，虽然之后每年的日成本会下降到3元，但是随着共享电单车的使用寿命不断缩减，平摊下来共享电单车能否收支平衡还是个问题。 

电单车市场下沉

由于一线城市不准共享电单车进入，一些地区对共享电单车行业监管，使得共享电单车企业开始将目光瞄向了下沉市场。根据资料显示，在2020年共享电单车用户城市分布中，一线城市用户仅占1.8%，二线城市占了27.4%，三线城市占36.2%，四线城市及乡村的用户占据了34.6%。根据中国城市公共交通协会于2020年8月发布的报告显示，全国已投放共享电单车总量近500万辆，其中县级以上行政区域已投放共享电单车占比50%，大部分中东部省份县级以上区域投放比例超过70%，个别省份接近100%。从这两组数据中可以看出，共享电单车似乎在下沉市场找到了至适合其生长的土壤。预计到2025年，三线以下城市将超越三线城市，成为中国共享电单车至主要营收来源，甚至届时三线以下城市年营收或可达187.0亿元。