一、引言

　　当今世界，科技变革日新月异，90年代以来，计算机技术已在民航业生产经营领域得到了广泛应用，会计电算化管理系统作为企业现代化管理的核心工具亦得到了初步发展，形成了初具规模的人机会计核算系统。我国现有30多家航空公司，共拥有500多架运输飞机，民航业规模的迅猛发展和会计电算化总体水平滞后的状况形成了强烈的反差，而仿真手工会计核算的模式已成为制约企业管理水平上档次的重要障碍，如何放眼今后的会计电算化工作战略已成为信息时代民航企业会计实践中所面临的严峻课题。

　　本文拟以战略管理理论的一些基本方法，结合我国民航企业会计电算化工作的实践，对会计电算化管理的理论定位作一探讨。

　　二、会计电算化战略管理的特点

　　（一）民航企业会计电算化现状。会计电算化原义是指“电子计算机在会计中的应用”，它的最初目的是充分满足会计核算的要求，目前民航企业已开发应用的软件有：商品化会计核算软件、由中国航空结算中心开发的“中国民航国内票证结算系统”、专用型的存货（航材）管理软件、工资核算软件、仓储核算软件等（以下简称传统的会计电算化系统）。

　　传统的会计电算化系统是游离于生产经营活动的其他计算机管理系统之外，与企业管理信息系统（MIS）的信息流是堵塞的或单向的，没能融为一个有机体，各子系统间也难以实现“无缝连接”，而且它自身的财务管理功能很弱，难以起到辅助决策的作用。

　　传统的电算化系统一般是单机、局域网或分布式结构，以FoxBASE、DBASE、Access、Foxpro、Informix等数据库系统处理数据，数据的安全性较差：有时突然会发生数据丢失、凭证重号、凭证号乱码现象；在查询历史数据时，需要恢复以前年度的帐套；当操作系统由DOS升级到WindowsNT版后，数据难以转换到新系统中，这严重影响了会计工作和财务分析的质量。

　　（二）战略管理系统与传统电算化系统的区别。所谓战略管理系统是指以全局性、长远性、前瞻性和重要性原则作为制订电算化管理模式的思路。它自本世纪60年代从西方萌芽以后，已成为西方企业克敌制胜的法宝。

　　电算化战略管理系统与传统的电算化系统之间有着明显的区别，其区别如下表所示：

　　三、会计电算化战略管理的环境分析

　　一般讲，影响电算化战略的环境因素有：高科技的发展状况、计算机软、硬件资源、现代管理科学和定量分析理论、企业规模和所有制形式、企业管理水平及人力资源素质、会计立法等。现代社会文明的飞速发展正为我们进行会计电算化工作提供了改革的契机。

　　知识经济大潮带给我们的不仅是挑战，更是一种机遇。现代人工智能系统、系统工程、决策学、运筹学的理论和电子付款方式、SQLServer大型数据库平台以及信息技术（IT）、网络技术和通讯技术革命，使Internet和Intranet广泛运用，这些都为数据共享、远程数据调用和提供企业决策管理模型打下了坚实的技术基础，并产生了网络环境下的会计模式。

　　企业最高决策管理层的管理素质和管理方法的提高以及对会计电算化战略认识的升华，更成为制订和实施电算化战略的重要后盾。

　　多年来，传统的会计电算化工作已积累了丰富的实践经验，培养了一定的复合型电算化管理人才。

　　1995年民航业在民航科技大会上就曾明确提出了加快科技进步的口号，民航业在向社会主义市场经济体制过渡的进程中也正在进行着一系列的改革举措，如政企分开等。全民航在1998年经济效益大滑坡后，更把加强企业的经营管理工作放在了战略地位，会计电算化作为提高企业经营管理水平的核心工具必须重新设计。

　　近期以来，民航业业内存在的因生产力过剩现象而导致的同业恶性竞争也要求会计电算化的重心转移到挖掘潜力、充分发挥企业剩余资源的使用效率上来。

　　可以说，实现由核算型向预测决策管理型转变的战略时机已经初步成熟，须知变革不会等到条件全部具备才着手进行。

　　四、会计电算化战略管理的目标

　　战略管理目标是企业支持进行会计电算化战略的纲领性文件，它反映了电算化工作的宗旨和方向。战略目标由于环境的复杂多变而呈现出多元性：既为了企业在今后的竞争中高人一筹，提高财务战略的有效性；又为了满足企业经营决策战略的需要，还为了提高企业组织内部的内控机制，进而达到整体协同效率的最大化。

　　会计电算化战略成败的关键在于制订管理目标的可行性、长期性、全局性和渐进性，应避免畏缩不前和盲目冒进的心理。

　　随着会计电算化实践的发展，会计电算化战略目标的主要制订者已从以计算机研发人员为主向以高级财务会计管理人员为主的转变，电算化战略的内涵向以增强经营管理效率和决策有效性为中心的闭环会计信息系统（AIS）演变。

　　AIS战略目标由保障目标、过渡目标和终极目标所组成。具体而言就是由物流信息、资金流信息向实时动态的决策支持系统（DSS）的发展进程。整个系统应可以自动协调各部门业务、自动汇总所收集到的有关信息、科学管理各种资源的集物流和资金流信息为一体的理想模式。

　　民航企业的物流信息管理系统主要是：航班生产计划系统，商务销售管理，航空油料管理，起降机场管理，机组人力资源管理，旅客餐饮、机上供应品的管理，航材的采购、领用、退库、送修管理系统。

　　资金流管理系统主要有：会计帐务处理系统、票证结算系统、内部银行结算系统、航线成本管理系统、资产管理系统。

　　实时动态管理系统是对实物链和价值链各环节的信息实行的在线跟踪控制管理。应有：企业财务规划、分析功能，智能化预测和决策功能，最终实现企业资源的优化配置和会计信息的全数字无纸化处理。

　　五、会计电算化战略管理的对策

　　电算化战略对策是为达到既定战略目标而采取的保证手段和具体实施过程。一般而言，应把总体战略目标层层分解到各相关业务部门，进行企业管理业务流程的重组和企业组织架构的创新设计，同时按企业财力实际和企业管理系统重组的进程情况分阶段、分步骤、分层次地分解为长期、中期和短期战略。

　　目前在部分民航企业已应用的企业资源计划系统（ERP），正是因为缺乏整体战略对策，仍未脱离会计核算系统的旧框框，在实际运行过程中，缺乏各业务管理部门的参与和各企业管理子系统的协调运作，因而收效甚微，这不能不说是一件憾事。

　　在制订电算化战略对策过程中，我们应注意以下几点原则：

　　（一）保证会计电算化战略构思的超前性，讲究战略实施中的权变性，即讲究理想模式的刚性与中、短期战略实施中适度弹性的有机结合。

　　（二）坚持稳健投资、稳步发展的原则，避免管理失控。实施的各项战略方案应及时提请各业务管理部门的集体讨论，力求取得相关业务管理人员的积极支持与参与，尽最大可能地减少各业务部门与会计部门的磨合力，提高合作效率，增加总体系统中各子系统间的协调性，同时不致于影响企业生产经营活动的正常运作。

　　（三）坚持对国内外各软件公司的优选原则，从而避免自行开发的软件在设备上、技术上和管理上的障碍。笔者认为，国外的软件公司在实施会计电算化战略系统的软件设计方面存在着很明显的优势，主要有以下几方面好处：

　　1.国外从本世纪70年代开始就已进行DSS管理软件的研究，这比国内同行先行了近30年，国外在90年代初已成功地开发出融企业财务管理系统于物流管理系统中的MRPⅡ系统软件，随后这一系统又从制造业扩展到所有行业，形成了ERP管理系统软件，它揉合了西方成熟的现代科学管理思想，而国内某些软件厂商的ERP系统仍以会计核算软件为核心进行企业管理软件的模式设计，缺乏考虑企业整体管理业务的一致性。

　　2.国外软件中已整合了世界最高科技的计算机技术、IT、通讯技术和网络技术。这可使民航企业会计电算化战略的实施少走弯路。

　　3.可以迫使企业转换战略思维的角度，鞭策企业积极改革现行的落后管理模式。伴随着中国加入WTO进程的加快，我国的民航企业应尽快缩短与世界先进国家航空企业间的接轨进程，这对自身也可带来大幅度降低客户化修改费用的益处。
　
　　（四）保证系统设计的开放式数据接口，避免二次开发的成本支出，运用ODBC功能自动实现数据共享，同时应坚持开放性、速度性与安全性并举的原则，通过改进工作流程和授权操作提高系统获取数据信息的准确率、时效性。

　　（五）规范性原则。在企业内部建立标准化的内部控制和符合性测试制度，在全国范围内颁布会计电算化的具体会计准则。美国财务会计准则委员会（FASB）早在1985年就发布了第86号公报，针对电脑软件开发成本的会计处理做出了规范。这对加速我国的会计电算化战略发展进程无疑是一种促进。我们应避免再犯西方社会在经济大危机后才重温凯恩斯经济理论的老毛病。

　　六、会计电算化战略管理的系统信息流程图（略）

　　七、结语

　　通过上述分析可以看出，只有以战略眼光的创新思维来设计企业的会计电算化系统，才能激活民航企业僵化的管理模式，激发危机感，从而更好地在瞬息万变的市场经济大潮中战胜竞争对手。可以相信，民航企业在经历粗放管理结构变革的阵痛之后，所带来的将是一种全新的企业管理理念、组织形式和会计模式。